蔚来之后是华为 长安汽车扩容“朋友圈”之下的野望

观点网1月16日，在2024年长安汽车全球伙伴大会上，重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣透露，长安汽车与华为计划成立一家新合资公司。其中，长安汽车及关联方持股比例不超过40%。

据悉，这家合资公司暂定名为“Newcool”，业务范围将涵盖智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD以及智能车灯等七大领域。

目前，双方正在详细推进交易合作细节。

据朱华荣介绍，新组建的合资公司将是一个服务全产业的公共开放平台。这意味着双方最后的战略合作技术成果未来将向全行业开放，届时，合资公司或将转变为科技技术供应商的角色。

从合作到合资

朱华荣此次透露与华为设立合资公司的细节并没有在市场上引发太大波澜，因为早在去年11月已经“炸”过一次圈，人们早已有了心理准备。

2023年11月25日，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》。在这份备忘录里有提到，华为拟成立一家新公司，并将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。这意味着华为将智能汽车解决方案事业群（简称“车BU”）拆分成独立公司。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有'火车头'的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式。”

因此，新公司采取对外开放股权融资的方式，实现股权多元化。而长安汽车及关联方则成为了第一家投资新公司的企业，获取的股权比例不超过40%。

长安汽车与华为的合作由来已久，早在2022年6月，长安汽车旗下子品牌阿维塔与华为签署全面战略协议，合作打造高端智能汽车；2023年8月，长安汽车另一品牌深蓝也与华为签订框架协议，加速智能电动时代；同月，长安汽车与华为签署全面持续深化战略合作框架协议。

有了多次合作经验之后，华为分拆车BU后第一个拉来长安汽车入股也就顺理成章了许多。

朱华荣此次还透露，华为承诺不从事整车业务，同时不再从事新公司里面的业务。

这一点配合开放股权至关重要，也是长安汽车愿意入局新公司的重要因素，否则即便有牢固的合作基础，双方最后也不见得能达成共识。毕竟对于车企而言，“灵魂”是很重要的。

华为车BU成立于2019年，并开创了三种合作模式：零部件模式、HI（HUAWEI INSIDE）模式和华为智选模式。

零部件模式是单纯的零部件供应的模式；HI模式则以智能技术提供支持，并开放合作定制功能；智选模式是参与整车开发。三种模式的合作层次逐步加深，渗透程度也逐层递增。

华为曾对HI模式寄予厚望，可在这种模式下，汽车上下几乎采用的都是华为技术，车厂本身则沦为代工角色，丧失了主体性，因此并不是所有车企都能接受华为的“打包模式”。

上汽集团董事长陈虹就曾当众表示，不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯壳。”

在此次长安汽车与华为成立合资公司中，股权多元化在一定程度上削弱了华为的话语权，并能让车企保持“纯洁的灵魂”。

而对于华为而言，与长安汽车的合作是公司车BU业务再一次对外合作和盈利模式的新探索，让权使得业务得以顺利推进，为未来发展提供了更多的可能性。

车BU是华为唯一亏损的业务板块，余承东不止一次公开表示，华为车BU平均每年“烧钱”100亿元。截至2022年底累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元）。

据华为2022年年报显示，其汽车业务营收20.77亿元，仅占总营收比例0.3%，亏损或高达80亿元。2023上半年，该业务收入10亿元，占总营收比例依然在0.3%水平，处于投入产出严重不匹配的状态。

在这种情况下，华为很难实现车BU业务到2025年盈利的目标。独立分拆并引入合作方是一种不错的求变方式，新的合作模式也能吸引到更多的合作车企。

因此，长安汽车只会是第一家入股的企业，而不会是最后一家。

长安汽车的野心

2023年，用一个字形容汽车行业的话，那便是“卷”，甚至反用这个行业来诠释“内卷”这个词都不为过。

在这一年里，各大车企纷纷通过降价来抢占市场。以价换量的效果是明显的，据中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车产销量均创历史新高，分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%。

其中，比亚迪累计销量302.44万辆，同比增长62.3%，也完成了300万辆的年度销售目标；理想汽车全年共交付37.6万辆，同比增长182.2%，年度目标完成度达到125%。

而长安汽车全年销量达255.3万辆，同比增加8.82%；自主品牌销售同比增长11.91%至209.78万辆，在海外的销量则增加39.23%至23.64万辆，创历史新高；自主乘用车销量159.7万辆，同增14.86%。

销售端的亮眼表现传导至业绩上则表现为全年营收同比增长14.68%，利润总额、净利润、经济增加值同比分别增长12.33%、17.81%、48.80%。

在“阿维塔＋深蓝+启源”三大品牌的加持下，长安汽车自主品牌新能源的销量得到飙升，12个月累计销量达47.4万辆，同比增加74.77%。

其中，阿维塔12表现亮眼，在2023年11月10日上市后的首个月，突破大订单20000台,实现了仅20天交付2004台的成绩，排在众多30万元以上纯电轿车的前列。阿维塔11实现交付4102台。深蓝汽车全年累计交付13.69万辆，长安启源累计销售4万辆。

在未来的销售目标上，长安汽车将2024年的目标定在280万辆，同比提升9.7%。而到2030年的目标为500万辆，其中自主品牌销量达400万辆，新能源销量300-350万辆，海外销量120万辆。

由此来看，长安汽车的野心不小。不过长安汽车似乎已经为此做了不少准备，与华为达成合作并成立合资公司只是其中的一步。

在与华为签署备忘录的前几天，2023年11月21日，长安汽车还与蔚来签署了换电业务的合作协议；一个月后的12月22日，长安汽车又与赣锋锂业签署了战略合作备忘录，旨在推进公司“香格里拉”新能源发展计划。

除了一个月内达成三项重大战略合作之外，长安汽车还进行了多项人事调整。

在阿维塔方面，12月，阿维塔科技高级执行副总裁陈卓升任为总裁。同时，长安汽车董事长朱华荣兼任阿维塔科技董事长。此外，长安汽车副总裁王孝飞亦加入到阿维塔体系中，将协助朱华荣在企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。

深蓝汽车方面，由长安汽车总裁王俊兼任深蓝汽车董事长，长安汽车副总裁邓承浩继续兼任总经理。

对于上述人士变动，朱华荣表示，“这是为了把每一个板块都做好”。

在国内卷之余，长安汽车还盯上了国外市场。

作为公司“海纳百川”计划的一环，长安汽车于11月启动了首个海外生产基地泰国新能源基地动工仪式，一期设计产能达10万辆/年，计划在2025年初投产；同月的泰国国际汽车博览会上，深蓝双子星成功上市，并于今年1月10日完成首批交付。

除了泰国，长安汽车还计划2024年登陆欧洲市场，并准备用2-3年的时间完成主要市场的进入和布局，力争未来在该市场的销量突破30万辆。

不难看出，长安汽车在国内外的种种动作无不是其为实现野心而做的准备。